ロータリーエンジン展に行ってみました｜ロータリーエンジン展に行ってみました

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2008年05月30日｜ジャナイトスタッフ日記

ロータリーエンジン展に行ってみました

001ですこんばんは。
4月17日の記事「ロータリーエンジン車発売40周年展」でご紹介した
この展示に行ってみました。オーナーとして一応。
場所は東京上野の国立科学博物館。
といえばコレ。

ロータリー関連の展示は、国立科学博物館内の地球館にある常設展の中にありました。
地球館は生物の進化や科学技術の歴史などを中心に常設展で展示しており、
その空いているスペースに置かせてもらった･･･というようなやや寂しげな感じでした。。

まあ気を取り直して、ロータリーエンジン搭載車といえばまずはコレ。

1967年に登場したコスモスポーツです。
2ローターエンジンを搭載さいた世界初の乗用車。
スタイリングが宇宙船っぽくてイイですよね～。
そのコスモスポーツに載っていたエンジンがコレ。

エンジン型式「10A」、排気量491cc×2ローターというエンジン。
最大出力110馬力、最大トルク13.3kg・mでした。

コスモスポーツの横には歴代のエンジンパーツが展示されていました。
実は今回初めて見たのがこのローターハウジング形状。
（おにぎり型のローターが回転する枠部分）

吸気／排気ともにペリフェラルポートというレーシングエンジン用のものです。
空気を送り込む穴（＝ポート、穴といっておくと分かりやすい）と爆発した空気を排出する穴が
ローター（おにぎり）の回転する円周面（つまり枠部分）にあるものです。

一方、RX-8に搭載されている新型の「RENESIS」というエンジンでは
吸気ポート／排気ポート（穴）ともに、ローターの円周面ではなく
ハウジングの壁部分にあります（マルチサイドポートと言います）。

ペリフェラルポート（通称ペリ）は、吸気／排気の気流が
ローターの回転方向と同じなので効率のよい形状と言えます。
しかしながら、ローターの頂点がポート上（穴）を通過する瞬間に
排気の空間と吸気の空間がつながってしまう形状になっているので
回転が低い場合は吸気に排気が混ざって燃焼が不安定になるというデメリットがあります。
日常で使うときに低回転が不安定では困りますが、
レースでは高回転での吸気／排気効率が優先されますので
吸気／排気ともペリフェラルポートを選択するようです。

一方RENESISは、マルチサイドポートにしてしっかり吸気を燃焼させることで
燃費の向上やトルクのアップが実現されています。
さらに、サイドポートは自由な設計ができるので
ローター1つに対して2つの排気ポートを設けたり、吸気ポートを拡大したりして
高出力化を可能にしています。
ちなみにRX-7（FD3S）までは、吸気はサイドポート、排気はペリフェラルポート
という方式がとられていました。
この展示のように実際にモノを見てみると理解しやすいですね。

そして、レースシーンでのロータリーといえばコレです。

1991年のル・マン24時間レースで、日本車で初めて総合優勝したクルマ
マツダ 787B （レプリカ）です。
この年というのは、大会ルールによって
ロータリーエンジン搭載車が出場できる最後の年だったんですね。
1974年に出場してから17年、13回目のレースでの悲願達成だったそうです。
その搭載エンジンがコレ。